自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎

自主(zhǔ)车企仍(réng)在高歌猛进。根(gēn)据乘联会最新数据，3月，自主品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车零售销量约(yuē)为93万(wàn)辆，同比(bǐ)增长19%，环比增长(zhǎng)51%。当月，自主品牌乘(chéng)用车国内零售份额达到54.8%，同比提升6个百分点。

而从一季度数据来看，自主品牌乘用车累计份额达到55%，较去年同期提升5.4个百分点。乘联会方面认为，自主(zhǔ)品牌乘用车在新能源车市场和出口(kǒu)市场获(huò)得明显增量(liàng)，头部传统车企转型升级表现优异*ST西发录得5天4板，比亚迪、奇瑞(ruì)汽(qì)车、吉利汽车、长安汽车等传统汽车品牌市场份额提升明显，这是自主品牌乘用车零售量保持(chí)高增长的主要(yào)原因。

多(duō)数自主车企“开门红”

乘联会(huì)数据显示，今年一季度(dù)，国内乘用(yòng)车零售(shòu)销(xiāo)量累计(jì)为482.9万辆(liàng)，同比增长13.1%，基本实(shí)现预期(qī)中(zhōng)的“开门红”走势。在此背(bèi)景下，自主车企也都交出了亮眼(yǎn)的成绩单，且不少车企的销量增幅高于行业平均水平。

例如，今年一季度，比(bǐ)亚迪以62.63万辆的销(xiāo)售(shòu)成绩保持领(lǐng)先，其3月更(gèng)再度实现月销(xiāo)超30万辆；奇(qí)瑞集团一季度(dù)累计销(xiāo)量约52.9万辆，同比增长60.3%；吉(jí)利(lì)汽车一季度销售汽车47.57万辆，同比(bǐ)增长49%；长(zhǎng)安(ān)汽车自主(zhǔ)品牌一季度销量达到58.88万辆，同比增(zēng)加13.57%；长(zhǎng)城汽(qì)车一季度销量约为27.5万辆，同比增长25.11%。

新造车品牌方面，问界一季度销量实现显著增(zēng)长，累计销售新(xīn)车(chē)8.58万(wàn)辆，同比增长逾(yú)600%，在(zài)新(xīn)造车品牌中同比增速最快；同期，理想汽车交付8.04万辆新车，同(tóng)比增长52.85%；小鹏汽车一季(jì)度则实现了2.18万辆的交付成绩，同比增长19.87%。

对于自主品牌乘(chéng)用(yòng)车零售量保持高增长的原因，全国乘(chéng)用(yòng)车(chē)市场信(xìn)息联席会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，这主要得益于自主品牌乘用车在新能源车市场和出口市场获得了明显的(de)增量。

细分来看(kàn)，新能源汽车销量和出口量，是各自主品牌(pái)产销快报中着(zhe)重强(qiáng)调的信息(xī)。例如，长安汽车在(zài)产销快报中透露，今年一季度，长安汽车自主品牌新能源车(chē)型销量达到12.88万辆，同比增(zēng)长超52%。

吉利汽车和奇瑞集(jí)团等则(zé)着重突出了(le)出口方面的表现。其中，吉利汽车一季度出口销量为(wèi)8.7万辆(liàng)，同比增长66%；奇瑞(ruì)集团一季度的出口销量达到25.34万辆，接近整(zhěng)体销量的一半；长城汽车(chē)则表示，在一季度销量中，海外市场占比达三分之一，成为推动利润增长的重(zhòng)要力量(liàng)。

“过(guò)去两(liǎng)年，自主车企走强的一个很大原因在于，它们从海外市(shì)场获得了较高利润。尽管困难重重*ST西发录得5天4板，但自主(zhǔ)车企应该(gāi)坚定进军海外的(de)决心(xīn)，以本地化发展融入海外市场。”崔东(dōng)树(shù)表示。

在(zài)国(guó)产汽(qì)车品牌一(yī)季度(dù)的涨势(shì)中，也有部分品牌表现疲弱。其中(zhōng)，蔚来一季度销量(liàng)约3万辆(liàng)，同比(bǐ)下滑(huá)3.2%；哪吒汽车一季度销(xiāo)量约2.44万辆，同比下滑6.7%。

从一季度销(xiāo)量数据来看，造车新势力之间差距持续扩大。这意味着，随(suí)着今年“价格战”的持续，头部(bù)车(chē)企将在市场规(guī)模上继续*ST西发录得5天4板角力，部(bù)分弱势汽车品牌则面临生存(cún)挑战。

政策有望提振汽车(chē)消费

尽管不少车企在一季度实(shí)现了(le)“开(kāi)门红”，但就全年销量(liàng)目标完(wán)成率而言，大部分车企仍面临压力。

据《每日经济新闻》记者(zhě)不完全统计，上述(shù)自主品牌中，截至目前(qián)，仅(jǐn)吉利汽(qì)车(chē)的全年销(xiāo)量目标完成(chéng)率超过20%，为24%。多数自主(zhǔ)品牌的全年销量目标完成率在10%~20%之间，小鹏汽车、哪(nǎ)吒汽车(chē)的全年销量目标完成率甚至不足10%。

进入2024年，汽车(chē)行业的“价(jià)格(gé)战”有愈演愈烈之势。尤其在龙(lóng)年春节之(zhī)后，比亚迪喊出“电比油低”的口号(hào)，以更低的售价推出了多款荣(róng)耀版车(chē)型，引发了连锁反应，不少车企跟进，欲借此提振销量。

在崔东树看来，今年(nián)一季(jì)度，几大汽(qì)车集团的销量增长，更(gèng)多(duō)是因为去年(nián)基数较低，价格竞争对今年(nián)汽车销(xiāo)量(liàng)的影响并不大。

“近期，国内乘(chéng)用车市场价格(gé)竞争的根本原因是新技术取(qǔ)代(dài)旧技术、新能源车对燃油车(chē)的替代(dài)过程。”崔东树认为，“价格战”对(duì)销量的短期促进(jìn)作(zuò)用实际并(bìng)不明显。在价格不稳的情况下，消费者(zhě)观望情绪浓重，这在短期内将(jiāng)对国内车市(shì)的销量会带来一定压力。

中国企业(yè)资本联盟副理(lǐ)事长柏文喜也(yě)表示，当车辆价(jià)格波动较大时，不少消费者反(fǎn)而会持币观望，希望能等来车辆更好的配置和(hé)更低的价格，这是前(qián)几年车市降价(jià)过程中出现的共同规律。

这(zhè)一判断已在车市(shì)4月第一周的销量数(shù)据上得到了验证。公(gōng)开数(shù)据(jù)显示(shì)，4月1日(rì)至4月(yuè)7日，国内乘用车(chē)总(zǒng)销量达到26.9万辆，需求表(biǎo)现较弱。其(qí)中，燃油乘用车销量为14.7万(wàn)辆，新能源汽车销量为12.2万辆，均出现环(huán)比下滑。

近日，中国人民银(yín)行(xíng)、国家金(jīn)融监督管理(lǐ)总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》（以下简称《通知》），对汽车贷款相(xiāng)关政策进行调整。《通知》提到，“自用传统动(dòng)力汽车、自用新能(néng)源汽车贷款最高(gāo)发放比例由金融(róng)机(jī)构自主确定，二手车贷款最高发放比例为(wèi)70%”。

乘联会方面认(rèn)为，随着(zhe)近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，加之4月是新车型密集(jí)发布(bù)期(qī)，国(guó)内(nèi)汽车市场的消费热情(qíng)将逐步(bù)被激(jī)发。

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