4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(z为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正hǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑(ti为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正āo)战就(jiù)是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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