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丙烯是直接用还是沾水用的丙烯是气体还是液体中国飞机事故率是多少

关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的(de)后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)丙烯是直接用还是沾水用的丙烯是气体还是液体毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

<丙烯是直接用还是沾水用的丙烯是气体还是液体p>　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听(tīng)从指挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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