4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而吊带和背心有什么区别，吊带和背心有什么区别欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型吊带和背心有什么区别，吊带和背心有什么区别电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过(guò)一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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