新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可(kě)解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能(néng)链智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积(jī)极参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速(sù)获(huò)得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的(de)储能(néng)系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)6千克等于多少斤 6千克是多少磅，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的(de)一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革(gé)的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在(z6千克等于多少斤 6千克是多少磅ài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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