新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设(shè)电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服(fú)务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的(de)绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实(shí)现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(mí悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词ng)充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内的(de)一站(zhàn)式(s悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词hì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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