5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的(de)生产销售(shòu)和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车(chē)可能(néng)真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的(de)是(shì)，任泽平(píng)曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源也(yě)未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的(de)二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，202将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物2年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示(shì)现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太(tài)激进了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源化。

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