新能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度(dù)关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达马美如简介2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等(děng)都(dōu)会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地(dì)资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的(de)企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电(diàn)站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平(píng)台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一站式服(fú)务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，马美如简介满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革(gé)的(de)历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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