5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时(shí)间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清(qīng)华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的(de)，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影(y吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢ǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门(mén)级(jí)燃油车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的便利性还(hái)有差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限(xiàn)行限购(gòu)城市和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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