5月(yuè)15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成(chéng)失业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与金融创新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读(dú)“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重(zhò自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期ng)复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源(yuán)愈(yù)发(fā)成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和(h自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期é)插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被(bèi)曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的(de)目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在(zài)2050年全(quán)面实(shí)现(xiàn)新能(néng)源化。

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