4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的(de)时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。<96的因数有哪些数，72的因数有哪些strong>2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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