5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基(jī)础设施，当前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不(bù)完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)润发乳是洗发水还是护发素，欧莱雅润发乳是洗发水还是护发素济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是(shì)恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其(qí)对于(yú)新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定(dìng)了(le)禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yu润发乳是洗发水还是护发素，欧莱雅润发乳是洗发水还是护发素è)，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油(yóu)车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及(jí)率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格(gé)大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特(tè)大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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