关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223教师一年的工作日有多少天，一年有多少周年才遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多(duō)数情况下教师一年的工作日有多少天，一年有多少周飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人(教师一年的工作日有多少天，一年有多少周rén)。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大(dà)部(bù)分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 教师一年的工作日有多少天，一年有多少周