新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电(diàn)需求(qiú)。兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车(chē)位(wèi)等(děng)可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企实现快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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