新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的(de)重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电(d行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思iàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业(yè)互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源车行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思(chē)主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建立现代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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