新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上报公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星车(chē)市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(g鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星ōng)共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策从顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车(chē)企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资(zī)金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不(bù)多(duō)，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的(de)优(yōu)势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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