赶歌圩的读音是什么，赶歌圩的拼音怎么读4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

赶歌圩的读音是什么，赶歌圩的拼音怎么读　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的(de)车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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