关(guān)于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的空难类(lèi)型会(huì)有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都日本最想干掉的国家，日日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家本最恨哪个国家很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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