新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车(chē)车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的(de)电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施央音展演比赛金奖比例 央音展演总展演是国家级的吗，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动(d央音展演比赛金奖比例 央音展演总展演是国家级的吗òng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模(mó)的(de)同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地(dì)资源的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正是其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可(kě)以参与市场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单来(lái)了(le)成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合(hé)作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的(de)商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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