4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的(de)带领下(一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米xià)，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期(q一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米ī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一(一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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