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佛系心态是什么意思柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发(fā)生在偏压柱(zhù)受拉的一(yī)侧(cè)的。关于(yú)柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗，柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗为什么(me)，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等(děng)问(wèn)题，农商网将为你整理以下的(de)生(shēng)活(huó)知识：

弯矩是内力(lì)吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是内力(lì)的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上的内力矩的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩(jǔ)是(shì)一种力矩。

　　另(lìng)一种解释(shì)说法，就(jiù)是(shì)弯曲所需要的力矩，下(xià)部受拉为正(上部受压(yā))，上部受拉为负(fù)(下部(bù)受(shòu)压)。它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效计算长度。

柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂(liè)缝(fèng)会发生(shēng)在(zài)偏压柱受拉的(de)一(yī)侧。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件截面上(shàng)的内(nèi)力矩的一种，即垂直(zhí)于横截面的(de)内力系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截(jié)面截取(qǔ)的构件部(bù)分上所有(yǒu)外力对该(gāi)截面(miàn)形心矩的代数和。

　　它的(de)标准(zhǔn)定义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同的学科中弯矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯(wān)矩的(de)正(zhèng)负，就可(kě)以将(jiāng)弯矩进行(xíng)代数(shù)计算。

柱子混(hùn)凝土会佛系心态是什么意思开裂么？

　　一，会的(de)，因为柱(zhù)子是由(yóu)混凝土浇筑(zhù)而(ér)成的，混凝土最主要(yào)的缺点是抗(kàng)拉能力(lì)差、脆性大、容易开裂。

　　大量的(de)工程(chéng)实(shí)践和(hé)理(lǐ)论分(fēn)析表(biǎo)明，几乎所有(yǒu)的混凝土(tǔ)构件均是带裂(liè)缝工作的(de)，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结(jié)构的使(shǐ)用无大的(de)危害(hài)，可允许其存(cún)在；我国现行建(jiàn)筑(zhù)、铁路(lù)、公路、水利(lì)等部(bù)门设计规范均采用限制构件裂缝宽(kuān)度的办法来保(bǎo)障混凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝的(de)成因：

　　（一）直接应力裂(liè)缝是指(zhǐ)外荷载引起的(de)直(zhí)接应力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶(jiē)段，结构计算时(shí)不计算或(huò)部分漏(lòu)算(suàn)；计(jì)算(suàn)模(mó)型不合理；结(jié)构受力假(jiǎ)设与(yǔ)实际受(shòu)力不符；荷载少算或漏算；内力(lì)与配筋计算错误；结构安(ān)全(quán)系数(shù)不够。

　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设(shè)置偏少或布置错误；结构(gòu)刚度不(bù)足；构造处理不当(dāng)；设(shè)计图纸(zhǐ)交代不清等(děng)。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加(jiā)限制地堆放施工机具(jù)、材料；不了解预制(zhì)结构结构受力特(tè)点(diǎn)，随意翻(fān)身、起(qǐ)吊、运输(shū)、安(ān)装(zhuāng)；不按设计图(tú)纸施工，擅自更改结构(gòu)施工顺序，改(gǎi)变结构受(shòu)力模(mó)式；不对(duì)结构做(zuò)机器(qì)振动下的疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出设计(jì)载荷的作(zuò)用于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工业厂(chǎng)房超负荷(hé)使用；发生(shēng)大(dà)风、大(dà)雪、地(dì)震(zhèn)、爆炸等(děng)。
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　　（二）次应(yīng)力裂缝是指(zhǐ)由外荷载引起的次生应(yīng)力(lì)产生裂缝。

　　       裂缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、在设(shè)计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计(jì)算有(yǒu)出入或计算不考虑(lǜ)，从而在某些部位引(yǐn)起次应(yīng)力导致结构(gòu)开裂(liè)。

　　       例如：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥拱脚设计(jì)时常(cháng)采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处(chù)断面(miàn)尺寸的办法(fǎ)设计(jì)铰，理论计算该处不会存在(zài)弯矩，但实际该铰仍(réng)然能够抗(kàng)弯，以(yǐ)至(zhì)出现裂缝而(ér)导致钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑(zhù)中(zhōng)经常需要凿(záo)槽、开(kāi)洞、设置牛腿(tuǐ)等(děng)，在常规计算中(zhōng)难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置(zhì)受力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力构件挖孔(kǒng)后(hòu)，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生巨(jù)大的应力集中(zhōng)。

　　       在长跨(kuà)预应力连续梁中，经(jīng)常在跨内(nèi)根据截面内力需要(yào)截断(duàn)钢(gāng)束，设(shè)置锚头，而在锚(máo)固(gù)断面附近(jìn)经常可以看到裂缝。

　　因此，若处理不当，在这些(xiē)结(jié)构的(de)转角处(chù)或构件形状突变处、受力钢筋截(jié)断处容(róng)易出现裂缝。

　　实际工程中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝的最常见原因。

　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

　　       次(cì)应力裂缝(fèng)也(yě)是由荷载引起，仅是按(àn)常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善(shàn)，次应(yīng)力裂缝也是可(kě)以做到合理(lǐ)验算的。

　　例如现在(zài)对(duì)预应力、徐(xú)变等产生的二次(cì)应(yīng)力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但(dàn)在40年前却比(bǐ)较困难。

　　       在设计(jì)上，应注意避(bì)免结构突变（或断面突(tū)变），当不能回避(bì)时，应做局部处理，如转角(jiǎo)处做(zuò)圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造(zào)配(pèi)筋(jīn)，转角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条件时(shí)可在周边设(shè)置护边角(jiǎo)钢。

　　荷载(zài)裂缝(fèng)特征(zhēng)依荷(hé)载不同而(ér)异(yì)呈现不同的特点。

　　这(zhè)类裂缝多出现在受拉(lā)区、受剪区或振动严重部位(wèi)。

　　但(dàn)必(bì)须(xū)指出(chū)，如果受压区出现起皮(pí)或有(yǒu)沿(yán)受压方(fāng)向(xiàng)的短裂(liè)缝，往往(wǎng)是结构达(dá)到承(chéng)载(zài)力极限的(de)标志(zhì)，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏小。