新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两触动的意思解释，颇受触动的意思大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续(xù)增(zēng)长触动的意思解释，颇受触动的意思(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为能(néng)链智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信(xìn)息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积(jī)极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额(é)。展望未来，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体提(tí)出的(de)一站式解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还推出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手。

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