5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的(de)生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对于G平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思DP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字(zì)经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研(yán)究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)新燃(rán)油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也(yě)有所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来说，电池的(de)续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的(de)报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的(de)便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源(yuán)车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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