4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？20热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭21年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中3热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭4个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的(de)市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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