4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的(de)研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(t再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活íng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活ong>“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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